中國自加入世貿(mào)組織以后，經(jīng)濟飛漲對世界對國內(nèi)都有著巨大的貢獻，進出口的貿(mào)易多了，各個行業(yè)紛紛發(fā)展起來，其中汽車領(lǐng)域是發(fā)展得最迅速的行業(yè)之一。光是我們的首都北京購買汽車的數(shù)量早就超過了180萬輛，據(jù)2014年統(tǒng)計的北京人口數(shù)量已突破2300萬，也就是說每13個人里，至少有一個人擁有汽車，這么驚人的數(shù)據(jù)，也難怪北京的馬路經(jīng)常堵塞，霧霾那么嚴重了。

新中國誕生以來第一輛自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車于1958年的5月21日問世，在此之前中國購買的車輛都來自于國外。由于爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)和那十年的文化大革命，致使中國的技術(shù)落后其他西方國家五十年之久，哪怕時至今日汽車技術(shù)已上升飛快，不可同日而語，仍然有大部分人選擇日本，美國，德國等進口品牌的汽車。
近年來，許多的家電巨頭和互聯(lián)網(wǎng)大佬都頻頻涉足汽車領(lǐng)域，擁有一個造車夢，前段時間鬧得滿城風雨的董明珠女士，在離職格力之前聲稱格力也要造車，但遭到多方的不看好，仍舊不死心與銀隆合作，在2016下半年終于推出一款格力銀隆大巴亮相廣州車展上，目前已經(jīng)在珠海航展的時候投入使用。說到這里不得不讓人思考一下，不知道為何這幾年國內(nèi)對于汽車行業(yè)是如此的熱衷，不過我想這一定也與晶振行業(yè)有關(guān)。
內(nèi)行人都知道汽車有一款最適用的于這個領(lǐng)域的3225貼片晶振，另一種叫法是汽車晶振，進入21世紀的中國在汽車技術(shù)上突飛猛進，石英晶振也不遑多讓。即使用日本，臺灣和美國等品牌的進口晶振較為多數(shù)，國產(chǎn)晶振的銷量也在與日俱增，在晶振技術(shù)和質(zhì)量方面，足以媲美以上的國家，并且還占有價格的優(yōu)勢。正因為如此，對造車的熱愛并不是只有董女士一人。

樂視在很早之前就開始說要造車了，同樣的也沒有被看好，畢竟家電和互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間跨度不小啊，為了爭這一口氣和造車夢，賈躍亭也是拼了，滿天都是與之造車的新聞，有質(zhì)疑的聲音，也有看好戲的心態(tài)，也有表示支持的。幸好樂視最終并沒有讓大家失望，2017年1月3日，北京時間為1月4日，賈先生在美國拉斯維加斯召開的CES展覽會，發(fā)布了一款電動汽車命名為FF91，以長5.25米，寬度2米，軸距離3.2米優(yōu)美的車型亮相人前，風格特別有跨界SUV的范。

這款FF91電動汽車每百里加速2.59秒，每小時最高的行駛路段為500英里，超過法拉利、特斯拉、賓利等世界名車，這也是它的最大賣點。之所以這么能跑也是因為它有世界級高密度的電池，容量是130kwh，簡直就是超級強大。讓我想起日本的NDK晶振品牌有一款最適合應(yīng)用到車載電子的產(chǎn)品的NX8045GB晶振，不知道FF91是否會用到這款貼片陶瓷晶振呢，還是用到相同款型的SMD晶振。

董女士和賈先生能夠造車成功，除了因為國內(nèi)的汽車技術(shù)和晶振技術(shù)的日益提高，最主要的是心中擁有不放棄的信念，為達成目標不懼各種質(zhì)疑的眼光，為了造車也是歷盡了坎坷啊！也給了我常常的鼓舞，作為一名小小的晶振銷售員，我也有自己的夢想，但夢想太遠，要顧好眼前方能抵達遠方，現(xiàn)在的目標就是做好業(yè)務(wù)，為公司也為自己帶來更多的利益。

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汽車晶振激起國內(nèi)大企業(yè)家們的造車夢

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